Le réseau de bus Marne et Seine est un réseau de transports en commun par autobus circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Il est exploité par le groupe Transdev à travers la société Transdev Coteaux de la Marne depuis le . L'exploitant du réseau sera aussi celui du Câble 1.
Il se compose de 26 lignes qui desservent principalement l'établissement public territorial Grand Paris Sud Est Avenir.
Le 8 avril 2024, le réseau va suivre la nouvelle numérotation régionale des lignes de bus et prendra les numéros de 427 à 451.
Histoire
Développement du réseau
Ouverture à la concurrence
En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Marne et Seine est créé le , correspondant à la délégation de service public numéro 21 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de huit ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Coteaux de la Marne, qui a été désigné lors du conseil d'administration du .
À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 2, 7, 8, 10, 21, 22, 41, 42, 51, 71, 81 et 82 du réseau de bus SITUS exploité par CEA Transports, des lignes 1, 3, 4, 5, 6, 9 du réseau de bus SITUS et de la ligne 12 du réseau de bus Arlequin exploités par Transdev SETRA et des lignes B, J1, J2, K, O1, O2 et U de Transdev STRAV. Seules les lignes 102 et 103 de SITUS ne sont pas reprises.
Le et à la suite de la fin du contrat sortant, la ligne Express 100 Torcy-Créteil est reprise par Transdev Coteaux de la Marne.
Renumérotation des lignes
À compter du , le réseau Marne et Seine applique le nouveau principe de numérotation régionale unique planifié par Île-de-France Mobilités, supprimant les doublons et les lettres. La correspondance entre anciens et nouveaux numéros est la suivante, les lignes J1 et J2 fusionnent en une ligne 427 unique et les lignes 429 et 430 se dotent de nouveaux itinéraires :
Lignes du réseau
Lignes 420 à 429
Lignes 430 à 439
Lignes 440 à 449
Lignes 450 à 459
Ligne 100
Gestion et exploitation
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Marne et Seine revient à Transdev Coteaux de la Marne à partir du .
Parc de véhicules
Dépôts
Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Le nouvel exploitant récupère les centres opérationnels bus de Boissy-Saint-Léger, Limeil-Brevannes et Pontault-Combault et exploitera dès 2025 le câble 1, première ligne du téléphérique d'Île-de-France.
Détails du parc
Matériel roulant
Bus standards
Bus articulés
Midibus
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t au , permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Autobus d'Île-de-France
- Île-de-France Mobilités
- Transdev
- Ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France
Lien externe
- Réseau de bus Marne et Seine sur Île-de-France Mobilités
- Portail du Val-de-Marne
- Portail des transports en Île-de-France
